Como medio de garantizar la seguridad de los sistemas de cableado eléctrico en las aeronaves, el Comité F39 de ASTM International sobre Sistemas de cableado eléctrico en aeronaves de clase normal y utilitaria ha aprobado recientemente la F2639, Práctica para el diseño, modificación y certificación de sistemas de cableado eléctrico en aeronaves, norma desarrollada por el Subcomité F39.01 sobre Diseño, modificación y certificación.

Según Michael E. Richardson, ingeniero principal del grupo de sistemas eléctricos y de aviónica de Cessna Aircraft, y presidente del Subcomité F39.01, la F2639 será utilizada por los fabricantes de equipos originales para seleccionar y instalar cableado y equipos eléctricos en aeronaves que cumplan con las reglas de la Administración Federal de Aviación (FAA por sus siglas en inglés) de los EE.UU. según se detalla en el Código de Reglamentos Federales 14, partes 23 y 25.

¿Un cable partido o un conector demasiado sucio? Si en una factoría, una máquina deja de funcionar, ello puede deberse a alguna de entre miles de razones posibles. Una nueva clase de sensores autosuficientes que disponen de sus propias fuentes de energía, muy pronto hará más fácil la detección de problemas de estas características.

Cuando una máquina en una fábrica se avería, es difícil saber qué hacer. A menudo la producción se paraliza hasta que el problema es finalmente identificado, y esto puede tomar horas. Las causas son numerosas, pero en muchos casos todo se debe a un simple contacto interrumpido. En consecuencia, muchos fabricantes han deseado desde hace mucho tiempo una tecnología que funcione sin depender de los vulnerables cables de energía y de datos.

Como el Comité C09 de la ASTM International sobre concreto y agregados del concreto comprendió que su producción se lleva cabo mediante la combinación de varios materiales que cuentan con una norma por separado, pero que pueden interactuar de diferentes maneras que no están regidas por esas normas, creó en 2004 el Subcomité C09.48 sobre el comportamiento de materiales cementosos y las combinaciones de ingredientes. En la actualidad, el subcomité ya terminó su primera norma, la recientemente aprobada C1679, método para medir la cinética de la hidratación de las mezclas cementosas hidráulicas con calorimetría isotérmica.

En 1948 se celebró una Conferencia de las Naciones Unidas que adoptó el convenio por el que se constituyó oficialmente la Organización Marítima Internacional (IMO), el primer organismo internacional dedicado exclusivamente a la elaboración de medidas relativas a la seguridad marítima.

La IMO es el único organismo especializado de las Naciones Unidas con sede en el Reino Unido. Actualmente está integrada por 166 Estados Miembros y dos Miembros Asociados. El órgano rector de la IMO es la Asamblea, que se reúne una vez cada dos años. Entre los periodos de sesiones de la Asamblea, el Consejo, integrado por 40 Gobiernos Miembros elegidos por la Asamblea, ejerce las funciones de órgano rector.